车企嚷嚷着要给供货商“提速”结款，从慢吞吞的“老牛拉破车”在线配资炒股公司，改成60天内“闪付”。
这乍一听，像是在派定心丸，可你要是真信这套说辞，怕是有点“图样图森破”了。
你琢磨琢磨，这60天，从哪个节点开始倒计时？
这可不是小学生掰手指头那么简单。
货物进了料仓？
那还不行，得上了流水线才算数。
发票是当月计？
还是下月再说？
承兑汇票，国有的“硬通货”和民营的“软妹币”，那含金量能一样吗？
这些细枝末节要是没捋顺，这承诺，搞不好就是一纸“画饼充饥”。
有研究机构“盘”了笔账，倘若真刀真枪地按60天执行，17家挂牌车企，光是资金的“窟窿”就要上万亿。
万亿是个啥量级？
那得是多少个“小目标”堆起来的“金山银山”啊！
特斯拉、理想这类“财大气粗”的主儿，兴许能勉力支撑，其他的，怕是要“八仙过海，各显神通”地去筹钱了。
像长安、赛力斯，现在账面上本就“囊中羞涩”，硬着头皮往前冲，没准哪天就“资金链断裂”，直接“趴窝”了。
这事儿，一众“金主”们心里也没谱。
以前账期“拖泥带水”，大伙儿都习惯了，虽说“如鲠在喉”，但也勉强能“苟延残喘”。
现在冷不丁地要“快进”，车企自己都“捉襟见肘”，最后“背锅”的，搞不好还是供货商。
你想想，之前就出过车企“资金链崩盘”的幺蛾子，直接赖着不给钱，供货商只能“忍痛割肉”，低价抛售库存，赔了个底儿掉。
这种“一朝被蛇咬，十年怕井绳”的戏码，谁也不想再来一遍。
眼下，车企们也在“绞尽脑汁”地想辙。
有的打算“发债输血”，说白了就是借钱；有的想和供货商重新“划道道”，希望能“缓刑”几天。
可“吃一堑长一智”，供货商也不是“任人拿捏的软柿子”。
听说有的已经开始要求“银货两讫”了，一手交钱，一手交货，谁也不想再“火中取栗”。
要是这“买卖”谈不拢，往后买车可能要“望眼欲穿”，或是价格“水涨船高”。
说到底，羊毛还是出在羊身上，最终还是消费者“埋单”。
再说了，研究机构的数据还“挂一漏万”，像东风集团、奇瑞这些“大块头”还没算进去。
真要“细数家珍”，这资金的“大窟窿”，恐怕比万亿还要“触目惊心”。
仅这一个数字，就足以说明问题的“冰山一角”。
说白了，这就是一场资金链上的“乾坤大挪移”。
车企想“提速”结款，缓解自身的“燃眉之急”，但这压力，最终还是“一石激起千层浪”，传导给了供货商。
供货商为了“自保”，要么“狮子大开口”，要么要求“先款后货”，最终又影响了消费者。
当我们习以为常地将原因归结为“车市竞争白热化”时，是否忽略了更深层次的“结构性顽疾”？
譬如，车企“摊子铺得太大”，盲目投资，导致资金链“压力山大”？
亦或是，供货商“话语权式微”，长期处于“人为刀俎，我为鱼肉”的被动地位？
现在，只能看车企们怎么在资金和承诺之间“走钢丝”了。
要是处理不好，来年没准又有企业“折戟沉沙”，倒下一批，到那时，影响的可就不仅仅是供货商的“一亩三分地”了，还牵涉到无数家庭的“饭碗”问题。
毕竟，汽车产业链条这么长，可谓是“牵一发动全身”。
这可不是“过家家”闹着玩的在线配资炒股公司。
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