
车企嚷嚷着要给供货商“提速”结款,从慢吞吞的“老牛拉破车”在线配资炒股公司,改成60天内“闪付”。
这乍一听,像是在派定心丸,可你要是真信这套说辞,怕是有点“图样图森破”了。
你琢磨琢磨,这60天,从哪个节点开始倒计时?
这可不是小学生掰手指头那么简单。
货物进了料仓?
那还不行,得上了流水线才算数。
发票是当月计?
还是下月再说?
承兑汇票,国有的“硬通货”和民营的“软妹币”,那含金量能一样吗?
这些细枝末节要是没捋顺,这承诺,搞不好就是一纸“画饼充饥”。
有研究机构“盘”了笔账,倘若真刀真枪地按60天执行,17家挂牌车企,光是资金的“窟窿”就要上万亿。
万亿是个啥量级?
那得是多少个“小目标”堆起来的“金山银山”啊!
特斯拉、理想这类“财大气粗”的主儿,兴许能勉力支撑,其他的,怕是要“八仙过海,各显神通”地去筹钱了。
像长安、赛力斯,现在账面上本就“囊中羞涩”,硬着头皮往前冲,没准哪天就“资金链断裂”,直接“趴窝”了。
这事儿,一众“金主”们心里也没谱。
以前账期“拖泥带水”,大伙儿都习惯了,虽说“如鲠在喉”,但也勉强能“苟延残喘”。
现在冷不丁地要“快进”,车企自己都“捉襟见肘”,最后“背锅”的,搞不好还是供货商。
你想想,之前就出过车企“资金链崩盘”的幺蛾子,直接赖着不给钱,供货商只能“忍痛割肉”,低价抛售库存,赔了个底儿掉。
这种“一朝被蛇咬,十年怕井绳”的戏码,谁也不想再来一遍。
眼下,车企们也在“绞尽脑汁”地想辙。
有的打算“发债输血”,说白了就是借钱;有的想和供货商重新“划道道”,希望能“缓刑”几天。
可“吃一堑长一智”,供货商也不是“任人拿捏的软柿子”。
听说有的已经开始要求“银货两讫”了,一手交钱,一手交货,谁也不想再“火中取栗”。
要是这“买卖”谈不拢,往后买车可能要“望眼欲穿”,或是价格“水涨船高”。
说到底,羊毛还是出在羊身上,最终还是消费者“埋单”。
再说了,研究机构的数据还“挂一漏万”,像东风集团、奇瑞这些“大块头”还没算进去。
真要“细数家珍”,这资金的“大窟窿”,恐怕比万亿还要“触目惊心”。
仅这一个数字,就足以说明问题的“冰山一角”。
说白了,这就是一场资金链上的“乾坤大挪移”。
车企想“提速”结款,缓解自身的“燃眉之急”,但这压力,最终还是“一石激起千层浪”,传导给了供货商。
供货商为了“自保”,要么“狮子大开口”,要么要求“先款后货”,最终又影响了消费者。
当我们习以为常地将原因归结为“车市竞争白热化”时,是否忽略了更深层次的“结构性顽疾”?
譬如,车企“摊子铺得太大”,盲目投资,导致资金链“压力山大”?
亦或是,供货商“话语权式微”,长期处于“人为刀俎,我为鱼肉”的被动地位?
现在,只能看车企们怎么在资金和承诺之间“走钢丝”了。
要是处理不好,来年没准又有企业“折戟沉沙”,倒下一批,到那时,影响的可就不仅仅是供货商的“一亩三分地”了,还牵涉到无数家庭的“饭碗”问题。
毕竟,汽车产业链条这么长,可谓是“牵一发动全身”。
这可不是“过家家”闹着玩的在线配资炒股公司。
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